Ангар для самолетов с прозрачным пролетом: почему важно наличие свободного пространства-колонки

Свободное пространство в колонне-важно, поскольку оно позволяет позже изменить ангар для самолетов без перестройки. Каркас по периметру несет всю нагрузку, которая обычно приходится на внутреннюю стойку, и этот выбор дизайна влияет на все остальное. Он определяет, как соединяется каркас, чему должен противостоять фундамент и сколько в конечном итоге будет стоить здание.

Что такое ангар для самолетов со свободным пролетом?

Ангар для самолетов со свободными пролетами полностью несет нагрузку на крышу через каркас по периметру. Ничто не прерывает пол между стенами. В обычном много-стальном здании эта же нагрузка распределяется между внутренними опорами. Дешевле, но оставляет препятствия посередине пола.

Не каждому ангару это нужно. Один легкий самолет в одном отсеке встречается редко, поскольку площадь основания самолета уже оставляет место для обхода колонны. Пол должен оставаться открытым для чего-то большего или для более чем одного самолета одновременно, прежде чем свободный пролет действительно окупит себя.

Какие структурные системы создают четкий пролет?

Несколько структурных систем могут создать четкий пролет, но в большинстве проектов ангаров используются жесткие рамы и фермы. В жестких рамах используются конические или сварные стальные элементы, соединенные в жестких коленях. Эти колени передают нагрузку от крыши и стен прямо на фундамент.

По мере увеличения пролета фермы часто начинают превосходить жесткие рамы по весу стали. Ферма распределяет одну и ту же нагрузку на множество элементов вместо того, чтобы складывать ее в одну глубокую балку. Эта точка пересечения меняется в зависимости от стоимости изготовления и ограничений на доставку, а не только от диапазона.

Стоит проверить оба варианта, а не предполагать, что более широкому зданию автоматически потребуется ферма. На практике наши инженеры по умолчанию используют жесткую структуру, основанную на истории проекта. Они проводят полное сравнение ферм только тогда, когда этого требует проект.

Арочные системы в ангарах встречаются реже. Они по-прежнему подходят для очень широких проемов, особенно там, где высота карниза имеет меньшее значение, чем для самолетов с высоким-хвостовым хвостом.

Как далеко на самом деле может простираться свободный пролет?

По мере увеличения пролета жесткие рамы часто становятся менее экономичными. Отклонение, а не сила, начинает управлять конструкцией. Коды ограничивают прогиб крыши задолго до того, как рама действительно выйдет из строя. Таким образом, более широкий пролет обычно означает добавление стали, чтобы предотвратить провисание крыши, а не ее обрушение.

Снеговая нагрузка, ветровая нагрузка, расстояние между рамами, геометрия крыши и высота карниза — все это сдвигает этот порог. Здание в регионе с сильным-снежным покровом достигает предела экономичности раньше, чем та же конструкция в более мягком климате. Перед окончательной доработкой каркаса мы собираем данные о местных ветровых и снеговых нагрузках по проекту. Угадывание этих цифр либо приводит к трате стали, либо к тому, что в конструкции не хватает того, что действительно нужно объекту.

Один небольшой самолет в одном отсеке редко проверяет этот потолок. Прямо к нему примыкает широкий ангар для бизнес-джетов, и именно здесь выбор каркаса начинает иметь значение.

Самый сборныйстальные ангары для самолетовпопадают в несколько общих диапазонов ясного диапазона:

Эти диапазоны служат ориентиром для раннего планирования, а не фиксированным стандартом проектирования. Фактический размах должен определяться инженером на основе размаха крыла, длины фюзеляжа, высоты хвоста, размера дверей, количества самолетов, которые необходимо разместить, места для обслуживания, а также местных ветровых и снеговых нагрузок, а также требований строительных норм и правил.

Как двери ангара влияют на конструкцию прозрачного пролета?

Широкийдверь ангаравырезает кусок передней стенки рамы. Перемычка над ним должна нести нагрузку этого проема и передавать ее на колонны косяка с обеих сторон. Расширьте дверь, и путь нагрузки вокруг проема изменится, часто увеличивая нагрузку на жатку, косяки и соединения. Вот почему мы фиксируем размер двери до окончательной обработки коробки, а не после.

Мы подтверждаем наличие свободного проема, размеры самолета и тип двери, прежде чем окончательно приступить к изготовлению стальной рамы. Более широкое отверстие по-прежнему влияет на верхнюю часть, косяки и реакции фундамента под ними.

Реальная выгода не в дополнительной площади. Это предсказуемый зазор: владельцы могут размещать, перемещать или обслуживать самолет, не выстраивая компоновку вокруг фиксированных внутренних опор.

Как прозрачный пролет меняет конструкцию фундамента?

Уберите внутренние колонны, и нагрузка, которую они несли, не исчезнет. Вместо этого он движется к периметру. Карнизные колонны и основание рамы тогда подвергаются более сильным реакциям, чем многоколонная конструкция той же площади.

Жесткие рамы также вызывают горизонтальные реакции в основаниях колонн. Что-то должно этому противостоять. Варианты включают рамное-соединение фундамента, геометрию фундамента, системы связей или некоторую комбинацию этих трех. Конструкция рамы, почва и то, как владелец использует пол, решают, кто из них выиграет.

В каком интервале Clear Span стоит дороже?

По мере увеличения пролета рамы обычно требуется больше стали. В некоторых случаях требуется совершенно другая структурная система, чтобы контролировать прочность и прогиб. Площадь помещения сама по себе не приводит к увеличению затрат.

При меньших интервалах плата за бесплатную-колонку остается скромной. При больших пролетах каркас, соединения и фундаменты начинают съедать гораздо большую долю бюджета.

Никакой номер отдельного пролета не указывает на то, что чистый пролет внезапно становится дорогим. Это решает нагрузка, расстояние между рамами, размер двери и система фундамента. Как и то, сколько открытых площадей на самом деле нужно проекту.

Эти переменные, а не фиксированная цена, решают, стоит ли чистый диапазон своих денег. Один самолет в скромном отсеке: обычно за меньшие деньги его закрывает стальной ангар с колоннами. Несколько самолетов, широкий реактивный самолет или пространство для планового технического обслуживания: дополнительные затраты позволяют приобрести пространство, которое позволяет внести больше изменений в планировку, чем это может сделать конструкция с колоннами.

Стоимость каркаса, фундамента и дверей мы указываем отдельно в каждом предложении. Это делает сравнение с цифрами другого строителя на самом деле яблоками с яблоками. Более низкая ставка на ангар со свободными пролетами иногда просто означает меньшую дверь или более консервативный пролет. Не всегда лучшая цена за одно и то же здание.

Какие строительные нормы и правила ограничивают четкое проектирование пролетов?

Ангары для самолетов также должны соответствовать нормам пожарной-защиты, включая NFPA 409 в США. В зависимости от самолета, типа ангара и юрисдикции эти правила могут влиять на системы противопожарной защиты, разделение и общий план этажа.

Рамка с большим свободным пространством не гарантирует, что макет останется неделимым. Окончательное здание по-прежнему должно соответствовать всем нормам, применимым к проекту. Мы проектируем стальную раму с учетом предусмотренных нагрузок и геометрии. Подтверждение пожарной безопасности и категории занятости ангара в соответствии с местными нормами обычно возлагается на архитектора или инженера проекта, а не на поставщика каркаса.

Чертежи подтверждают четкое-заявление о диапазоне лучше, чем брошюра. Настоящая четкая-пролетная планировка показывает предполагаемую площадь этажа без каких-либо внутренних несущих колонн на плане.

Почему действительно важно-свободное пространство столбца?

Уберите инженерные решения, и освободившееся пространство-колонны сводится к одному: что владелец сможет делать позже, не касаясь рамы. Если позже владелец добавит еще один самолет, привезет оборудование для технического обслуживания или модернизирует планер до более широкого, обычно ничто из этого не требует перестройки фиксированной-схемы колонн, которая в конечном итоге потребует.

Ангар со свободными пролетами должен сбалансировать полезное пространство, движение самолетов, нагрузки на конструкцию и требования к площадке. CNSS проектирует, производит и обслуживает стальные здания по индивидуальному заказу, поэтому мы планируем каркас с учетом реальных условий вашего самолета и площадки. Отправьте запрос, чтобы обсудить ваш пролет, размер здания, дверной проем и местоположение проекта.