Для большинства постоянных ангаров для самолетовсталь – самый практичный конструкционный материал. Он обеспечивает длинные пролеты, поддерживает большие двери ангара и хорошо выдерживает правильную систему покрытия. Но сталь не является автоматически лучшим выбором для каждого проекта.
Ткань подходит для временных или передвижных конструкций. Дерево подходит для небольших ангаров для частных самолетов. Строители часто используют бетон для фундаментов, полов и гибридных конструкций. Выбор лучшего материала зависит от размера самолета, конструкции дверей, климата и того, как долго здание будет служить своему назначению.
Ключевые материалы, используемые при строительстве авиационных ангаров
Список материалов для ангара начинается с одного вопроса: насколько широким должен быть проем, чтобы ничто не мешало? Эта единственная цифра сужает поле быстрее, чем бюджет или климат. Это также объясняет, почему одни и те же четыре материала используются почти в каждом проекте авиационных ангаров.
Сталь: лучший выбор для большинства постоянных ангаров для самолетов
В жесткой стальной раме используются двутавровые балки или сварные коробчатые секции, связанные вместе прогонами C- или Z-. Эта рама позволяет открыть широкую двустворчатую дверь или дверь с гидравлическим приводом в отсек,-свободный от колонн.
Расстояние между заливами обычно составляет от 20 до 25 футов. Точное расстояние зависит от ветровых и снеговых нагрузок на участке. Эти системы поставляются в виде сборных-комплектов, а не в виде готовых комплектов, собранных на месте. В результатестальной ангар для самолетаоболочка может подняться быстрее, чем аналогичная бетонная или деревянная конструкция.
Бетон: фундаменты, полы и ограниченные надстройки
Каждому авиационному ангару необходим бетонный фундамент и плита, независимо от материала каркаса над ним. Армированные плиты несут нагрузку на носовую часть и основные стойки самолета. Они также удерживают траншеи для отвода топлива и удерживающие бермы, залитые непосредственно в них.
Бетон необходим во многих ангарах, но обычно он не является основным материалом для самой-надстройки. Это хорошо подходит для стационарной инфраструктуры над уровнем земли, такой как яма для технического обслуживания или пристроенное здание терминала. Однако длинные пролеты требуют внутренних колонн или парной стальной крыши.
Древесина: подходит для небольших частных ангаров
Дерево и древесина подходят для небольших ангаров для частных самолетов, где внешний вид имеет такое же значение, как и функциональность. Клееные-ламинированные балки могут перекрывать отсек частного ангара. Это может работать как для одномоторных, так и для легких двухмоторных самолетов.
Владельцы берут на себя больше усилий по обслуживанию, чем автомобили со стальной рамой, особенно во влажном или прибрежном климате. Древесина не является практичным выбором для больших коммерческих ангаров. Требования к пролету и огнестойкости обычно отдают предпочтение стали для этих целей.
Тканевые и натяжные мембранные конструкции
Скорость – главное преимущество тканевых конструкций. В натяжной конструкции используется стальная или алюминиевая рама с мембраной из полиэстера с-покрытием из ПВХ или стекловолокна с покрытием из PTFE-.
Эти структуры могут быстро вырасти. Это делает их полезными для военного применения, сезонного использования и других проектов, где скорость строительства имеет значение.
Главный компромисс – мембрана. Он устойчив к ультрафиолетовому излучению-, но обычно имеет более короткий срок службы, чем рамка под ним. Возможно, его потребуется заменить раньше, чем это сделает основная рама.
Сталь и ткань удовлетворяют различные потребности проекта. Сталь обеспечивает большую долговечность и безопасность. Ткань обеспечивает более быстрое возведение и более низкие первоначальные затраты.
Краткое сравнение материалов
| Материал | Очистить-потенциал диапазона | Долговечность | Обслуживание | Скорость строительства | Лучшее соответствие |
|---|---|---|---|---|---|
| Сталь | Отличный | Высокий | Низкий-Умеренный | Быстрый | Постоянные ангары |
| Конкретный | Ограниченная-умеренная как полная структура | Высокий | Низкий-Умеренный | Помедленнее | Фундаменты, перекрытия, гибридные здания |
| Древесина | Умеренный | Умеренный | Умеренная-Высокая | Умеренный | Небольшие частные ангары |
| Ткань | Высокий | Умеренный | Умеренный | Очень быстро | Временные или передвижные ангары |
Это общие эталонные диапазоны, а не расчетные пределы. Размеры самолета, требования к дверям, нагрузки на площадке, местные нормы и правила проектирования определяют окончательные размеры пролета и рамы.
Что делает материал подходящим для авиационного ангара?
Разные проекты ангаров требуют разных материалов. Пять факторов варьируются от сайта к сайту.
Очистить диапазонимеет значение, потому что самолету необходимо открытое пространство. Размер двери также влияет на конструктивную раму, особенно в случае больших двустворчатых или гидравлических дверей.
Климатэто еще один фактор. Снег, ветер, влажность и температура могут по-разному влиять на каждый материал.
Требования пожарной безопасноститакже имеет значение, поскольку ангары для самолетов должны соответствовать особым правилам пожарной-защиты.Срок службытоже имеет значение. Постоянный ангар требует другого материального подхода, чем временная конструкция.
Высота двери и размах створок определяют минимальный пролет в свету. Большим самолетам обычно требуется более широкое отверстие. Двустворчатые и гидравлические двери также могут повысить структурные требования к раме.
Для этих проектов сталь часто является практичным выбором. Древесина и каменная кладка достигают практических пределов пролета раньше, чем сталь.
Воздействие прибрежной соли, сильный снегопад, сильный ветер и местные нормы пожарной безопасности также могут повлиять на выбор материала. Требования пожарной безопасности зависят от всей конструкции здания, а не только от материала каркаса.
Общая стоимость владения также имеет значение, а не только первоначальная цена. Это может сместить расчет в сторону материала, который стоит дороже на начальном этапе, но дешевле со временем.стоимость ангара для самолетаразбивка показывает, как это влияет на выбор рамы, фундамента и двери.
Почему сталь хорошо подходит для постоянных ангаров для самолетов
Сталь обычно является наиболее практичным конструкционным материалом для постоянных ангаров для самолетов по четырем взаимосвязанным причинам.
Во-первых, его рама может освободить-пролет дальше, чем бетон или дерево. Благодаря этому пол остается открытым для движения самолетов и позволяет разместить несколько парковочных мест.
Во-вторых, одна и та же рама может выдерживать дополнительные точечные нагрузки от больших двустворчатых или гидравлических дверей. Это одна из причин, по которой более крупные самолеты часто отдают предпочтение стали.
В-третьих, сталь с должным покрытием противостоит коррозии, гниению и вредителям лучше, чем необработанная древесина. Это также позволяет избежать дополнительной пожарной нагрузки, связанной с древесиной.
Наконец,-предварительно сконструированные стальные системы поставляются в виде комплектов,-соединенных болтами. Это позволяет оболочке подниматься быстрее, чем аналогичная бетонная или деревянная конструкция.
Глубина и расстояние между балками в большей степени, чем сама марка стали, определяют, насколько далекоД-балкакадр может очистить-диапазон.
Где сталь терпит неудачу
Сталь не является правильным ответом в каждом случае. Он лучше проводит тепло и холод, чем бетон или древесина. Поэтому ангары в экстремальных климатических условиях нуждаются в надлежащей изоляции для предотвращения образования конденсата на поверхностях самолетов.
Плохо подобранная система покрытия также делает сталь более уязвимой к прямому воздействию соленой воды. Нестандартные конструкции, требующие эстетики открытого дерева, также сложнее реализовать в конструкции,-только состоящей из стали.
Из каких материалов изготовлен ангар для самолета?
Ни один материал не позволяет построить ангар. Структурный каркас является лишь отправной точкой полноценной материальной системы:
- Основная конструкция: стальная рама (дв-балки или сварные коробчатые колонны).
- Вторичная конструкция: прогоны C- или Z- и пояса.
- Обшивка крыши и стен: стальные панели с покрытием или изолированные сэндвич-панели.
- Изоляция: сэндвич-панели или системы из стекловолокна.
- Фундамент и перекрытие: железобетонная плита.
- Защита от коррозии: цинкование или система покрытия, адаптируемая к месту установки.
Выбор облицовки и кровельных панелей
Панели крыши и стен выдерживают погодные условия, когда каркас поднят. Панели с одной-оболочкой стоят дешевле и подходят для оболочки без нагрева или охлаждения. Панели с изоляцией или двойной-обшивкой могут уменьшить внутреннюю конденсацию.
Стальные панели с гальваническим и цветным-покрытием защищают от коррозии. Они также хорошо выдерживают воздействие ветра и града, если они правильно подобраны для данного места.
В крыше со стоячим-фальцем используются крепления, спрятанные под фальцем. Такая конструкция более надежно отводит воду с течением времени, чем панели с открытыми-креплениями.
Изоляция и контроль конденсации
Изоляция связана не только с конденсацией, но и с потреблением энергии. Теплый влажный воздух может столкнуться с холодной металлической крышей и создать конденсат даже без полноценного климат-контроля. Эта влага может затем капать на самолет и инструменты внизу.
Двумя распространенными вариантами являются изолированные сэндвич-панели и системы из стекловолокна. Правильный выбор зависит от целевого значения R-и бюджета.
Защита от коррозии для прибрежных и влажных объектов
Долгосрочная-работоспособность стального каркаса во многом зависит от системы его покрытия, а не только от основного материала.
Распространенными вариантами защиты от коррозии- являются горячее-оцинкование и гальванизация. Система покрытия также должна соответствовать условиям воздействия на объекте.
Крепежи и точки соединения имеют тенденцию подвергаться коррозии раньше, чем основные элементы конструкции. Первоначальная модернизация этих деталей может продлить срок службы здания больше, чем просто модернизация панелей.
Выбор материала сам по себе не определяет долговечность. Система покрытия и экспозиция объекта не менее важны.
Как выбор материала влияет на стоимость ангара
Выбор материала влияет на две разные цифры: то, что вы платите за строительство, и то, что вы платите за поддержание здания в течение всего срока его службы.
Возведение стали часто обходится дороже, чем тканевая конструкция, но ее обслуживание на протяжении десятилетий обходится дешевле. Обратное часто справедливо на ранних стадиях для менее прочных материалов. Точные цифры зависят от размера и региона.
Стоимость ангара для самолетов обычно разбивается на каркас, фундамент, двери и работы на площадке, примерно в таком порядке затрат.
Требуемая группа противопожарной защиты зависит от конструкции, размера, использования, конструкции ангара и редакции местных норм.
Материал сам по себе не определяет окончательную группу NFPA 409. Местные органы власти должны подтвердить соответствующую группу, а не полагаться на общую таблицу.
Часто задаваемые вопросы
Какой материал лучше всего подходит для авиационного ангара?
Для большинства постоянных ангаров лучшим материалом является сталь. Он-пролетает дальше, чем бетон или древесина, поддерживает большие двери и со временем требует меньшего обслуживания. Ткань, дерево и бетон лучше подходят для конкретных ситуаций, описанных выше.
Сталь лучше ткани для авиационного ангара?
Для постоянной, застрахованной конструкции сталь обеспечивает большую прочность, безопасность и срок службы. Ткань можно быстрее возводить, и первоначальные затраты могут быть ниже. Подходит для временных или передвижных ангаров.
Подходит ли бетон для авиационных ангаров?
Да, но обычно это фундамент и пол, а не полная надстройка. Бетон также хорошо подходит для стационарной инфраструктуры, такой как яма для технического обслуживания или пристроенное офисное здание.
Нужна ли изоляция авиационных ангаров?
Даже неотапливаемый ангар выигрывает от утепления. Теплый и влажный воздух, попадающий на холодную металлическую крышу, может вызвать образование конденсата на поверхностях самолета. Отапливаемые или охлаждаемые ангары нуждаются в изоляции для обеспечения базового комфорта и защиты оборудования.
Какие материалы используются для изготовления крыш и стен авиационных ангаров?
Строители чаще всего выбирают стальные панели с покрытием в конфигурации с одинарной-оболочкой или с двойной-изолированной обшивкой. Выбор зависит от того, есть ли в ангаре климат-контроль. Обычно используется фальцевая-кровля со скрытыми креплениями, обеспечивающая лучшую долговременную-водостойкость.
Как защитить стальной ангар от коррозии?
Горячее-оцинкование или использование основы Galvalume – это стандартный подход в сочетании с системой покрытия, соответствующей условиям объекта. Крепежи и точки соединения корродируют раньше, чем основные элементы конструкции, поэтому эти детали заслуживают внимания в первую очередь.
Заключение
Выбор материала для ангара сводится к тому, чтобы каркас соответствовал самолету, а не наоборот. Сталь подходит для самого широкого спектра проектов, поскольку она адаптируется к размеру дверей, климату и размеру автопарка, не затрагивая при этом структурный потолок.
Если проект находится за пределами этого диапазона, будь то небольшой частный ангар, временное помещение или фундамент под смешанной конструкцией, один из трех других материалов обычно подходит лучше, чем принуждение стали к роли, для которой она не была создана.
