Хранение самолета обычно осуществляется в одной из двух конструкций: Т-ангаре или коробчатом ангаре. Оба начинаются с одной и той же стальной рамы. Форма определяет, что вы можете сделать с пространством, иногда на десятилетие или больше.
Сделайте неправильный выбор, и ошибка проявится двояко. Вы либо платите за квадратные метры, которые никогда не используете, либо перерастаете здание в тот день, когда изменится ваш самолет или ваши планы. В этом руководстве рассказывается, что на самом деле разделяет эти две структуры, что влияет на их стоимость и где каждая из них перестает работать.
T-Ангар и коробчатый ангар: краткий обзор
| Т-Ангар | Коробчатый ангар | |
|---|---|---|
| Типичное использование | Одиночный самолет, личное хранилище | Один или несколько самолетов смешанного использования. |
| Макет | Крыльевые-вложенные в шахматном порядке блоки | Открытый прозрачный пролет |
| Ширина двери | Более узкий, размером с один самолет | Более широкий, рассчитанный на клиренс и будущие самолеты. |
| Землепользование | Эффективно в расчете на самолет на узких участках | Требуется открытое пространство, эффективное для каждого вида деятельности |
| Схема затрат | Цена за единицу | Цена за квадратный фут, качели с отделкой. |
| Лучшее для | Один выделенный отсек, никаких изменений не ожидается | Гибкое или совместное пространство, возможность роста |
В каждом разделе ниже распаковывается одна строка, включая исключения, нарушающие шаблон.
Что такое Т-ангар?
Форма AT-ангара позволяет крыльям одного самолета перекрывать пустое пространство рядом с ним, отсюда и название. Аэропорты строят их таким образом, чтобы втиснуть больше частных отсеков на ограниченный участок рулежной дорожки.
Эта же форма определяет то, каким здание может стать позже. Измените один отсек после постройки, и вы его восстановите, а не реконструируете.
Как устроен Т-ангар
Каждый отсек сужается к передней части, чтобы удерживать фюзеляж, а затем открывается в два боковых кармана, в которые попадают законцовки крыла следующего самолета. Это вложение — единственная причина, по которой ангары T- вообще экономят место. Уберите его, и ряд отдельных-отсеков для самолетов займет столько же места на самолет, сколько и коробчатый ангар.
Два макета по-разному обрабатывают вложенность. Стандартные ряды идут нос к хвосту вниз по длинному участку. Вместо этого вложенные ряды соединяются хвостом к хвосту, что укорачивает рулежную дорожку, но требует более широкой площадки, чтобы соответствовать дополнительной ширине. Стройте на слишком узком участке, и экономия места исчезнет еще до начала строительства.
Когда имеет смысл построить Т-ангар?
Это решается одним условием: иметь ровно один самолет и не ожидать, что его размах крыльев или высота хвоста перерастут отсек. Позже вы перейдете на более широкий самолет, и фиксированные размеры обернутся против вас, заставляя перестраивать вместо корректировки. Добавление второго самолета – это вообще отдельная проблема. Это означает, что нужно арендовать или построить еще один отсек, не теряя уже существующий, чтобы это отражалось на вашей общей стоимости, а не на форме того, что у вас есть.
Форма участка имеет значение только в том случае, если вы строите, а не арендуете. Длинный и узкий участок позволяет использовать схему раскроя. Широкий квадратный участок тратит его впустую, поскольку фасада здесь всегда было много. Сдайте в существующий ряд, и аэропорт уже сделал вам этот звонок.
Что такое коробчатый ангар?
Коробчатый ангар обрамляет открытый прямоугольник с прозрачным пролетом, поэтому ни одна колонна не прерывает пол. Представьте себе обычное стальное здание, рассчитанное только на самолет, а не на стеллажи для поддонов.
Вы платите за этот открытый этаж. Это позволяет в одном здании с течением времени хранить разные вещи, независимо от того, понадобится ли это вам когда-нибудь или нет.
Как планируется коробчатый ангар
След представляет собой один непрерывный пролет. Самолеты паркуются бок о бок, носом внутрь, но владелец их расположит, поскольку ничто в конструкции не навязывает одну компоновку другой.
Эта свобода стоит дороже, чем ангар Т- такой же площади, потому что крыша занимает всю ширину, и под ней нет ничего, что могло бы помочь выдержать нагрузку. Вы покупаете место для перестановки позже, а не просто квадратные футы сегодня.
Когда имеет смысл использовать коробчатый ангар?
Три вещи оправдывают дополнительные затраты: владение более чем одним самолетом, полет на чем-то слишком большом для Т-ангара или потребность в площади для обслуживания наряду со складом. Любой из них охватывает функциональный корпус. Это не распространяется автоматически на финансовую сторону. На дорогой или арендованной земле такая большая площадь может стоить дороже, чем проблема, которую она решает, поэтому оцените землю за квадратный фут, прежде чем предполагать, что дополнительное пространство окупается.
Пропустите это и выберите один небольшой самолет без планов по расширению. Вы бы купили открытый пролет, который никто не использует, на самолете, который закрывает ангар T-, за меньшие деньги.
Каковы основные различия?
Выровняйте две структуры рядом, и шесть различий примут фактическое решение. Каждый из них указывает на что-то конкретное, что следует проверить, прежде чем что-либо подписывать.
Планировка и эффективность использования пространства
Ангар AT-вмещает больше отсеков в один и тот же фасад, потому что каждый блок занимает пространство у соседа, а законцовка крыла находится точно там, где заканчивается следующий фюзеляж. Коробчатые ангары так брать взаймы не могут. Каждый пролет стоит отдельно и имеет размер только того, что находится внутри него.
Скудный фасад – вот что делает это важным. Много открытого участка, и вложение ничего не дает, поскольку линейные кадры вообще никогда не были сражением. Прежде чем предположить, что ряд Т-ангаров экономит место, просмотрите план объекта. Иногда это не так.
Землепользование и площадь участка
Ангары Т-размещены на длинном и узком участке, так как отсеки собираются в один ряд, а рулежная дорожка, ведущая к ним, остается короткой. Коробчатым ангарам нужен зазор со всех сторон, чтобы дверь могла открываться, а также для всего, что будет добавлено позже.
Сдавайте землю в аренду, а не владейте ею, и это перестанет быть абстрактным предпочтением планировки. Площадь широкого коробчатого ангара на арендованной территории увеличивает текущие затраты, которых ряд T-ангаров просто не несет. Однако участок квадратный, а не узкий, и преимущество исчезает. Вместо этого решают другие переменные.
Доступ к самолету и маневрирование
Помещение самолета в ангар T-обычно означает прямую буксировку. Узкая передняя часть не оставляет места для поворота, когда вы находитесь внутри. Открытый пол коробчатого ангара позволяет вместо этого зарулить и изменить позицию, что начинает иметь значение в тот момент, когда более чем одному самолету приходится двигаться независимо.
Один самолет, который редко движется, едва замечает разницу. Добавьте наземное оборудование, второй самолет или работы по техническому обслуживанию на одном этаже, и это пространство для маневрирования, наконец, будет использоваться, а не просто оплачиваться.
Требования к дверям самолета
Двери AT-ангара располагаются близко к размаху крыльев одного самолета, что делает его небольшим и дешевым, но только для этого самолета. Позже замените более широкий размах крыльев, и причиной того, что самолет не поместится, станет дверь, а не рама вокруг нее.
Дверь коробчатого ангара охватывает весь отсек, поэтому она стоит дороже, но вмещает более широкий спектр самолетов без модификаций, если только кто-то не уменьшит ее размеры, чтобы сократить цену. Прежде чем подписывать что-либо, измерьте фактический размах крыльев самолета плюс зазор, а не число из спецификации, и сверьте его с графиком дверей, который цитирует изготовитель. Дверь, узкая на два фута, невозможно починить без разрезания стали. Нашнаправляющая для дверей авиационного ангараразмах и клиренс разбиты по типам самолетов.
Гибкость и будущее расширение
AT-ангар фиксирует свою форму в тот день, когда вкручивается последний болт. Геометрия вложенности, которая экономит место, также связывает каждый отсек с соседними, поэтому расширение одного затягивает в доработку весь ряд.
Свободное пространство коробчатого ангара намеренно остается открытым. Добавьте второй самолет, отгородите угол магазина, перетасуйте план этажа, ничего не касается стальной рамы, пока никто не занизил пролет, чтобы сэкономить деньги на старте. Нет реальных оснований ожидать изменений в составе флота или использовании космического пространства? Эта гибкость — это цена, оплаченная даром. Ожидайте перемен, и в этом разница между адаптацией и перестройкой. НашРуководство по размерам ангара для самолетоврассказывает о том, как длина пролета влияет на стоимость конструкции и сколько места для расширения она фактически дает.
Хранение против обслуживания
В-ангаре едва хватает места, чтобы обойти самолет, не говоря уже о том, чтобы вытащить панель или поставить лифт на место. Он удерживает самолет неподвижно. Оно не позволяет никому прикасаться к нему.
Открытый пол коробчатого ангара может выполнять и то, и другое, но только если кто-то с самого начала спланировал свободное пространство для технического обслуживания. Добавьте эту работу позже, не определив для нее размер пролета, и пол окажется технически открытым, но слишком тесным для чего-либо, кроме парковки.
Стоимость T-Ангара и коробчатого ангара
Сравнение цен на стикеры здесь означает сравнение двух разных моделей ценообразования, а не двух чисел в одной шкале. В-ценах ангара за единицу, так как каждый отсек повторяет один и тот же дизайн. Стоимость коробчатого ангара стоит за квадратный фут, и эта цифра сильно колеблется в зависимости от того, что находится внутри корпуса.
Что влияет на стоимость-ангара?
Цена ангара T- определяется тремя факторами: размером конструктивного отсека, двери и всеми необходимыми инженерными коммуникациями. Стальная рама сама по себе остается дешевой в расчете на единицу, поскольку конструкция повторяется в каждом ряду и ничего не переделывается-от отсека к отсеку.
Дверь и финиш — это то место, куда на самом деле движется число. Подберите отсек для более широкого или высокого самолета, и вместе с ним вырастут и дверь, и проем, стоящие дороже, чем рама вокруг них. Залейте мощеный фартук, проведите электроснабжение или модернизируйте плиту, и цена вырастет, хотя тоннаж стали едва сдвинется с места.
Ничто из этого не затрагивает региональные ставки рабочей силы или цены на рынке стали, и оба эти фактора смещают базовый уровень до того, как на сцену выходит-конкретный выбор одного отсека. Используйте это для сравнения одного T-ангара с другим, а не для угадывания абсолютного числа без кавычек.
Что влияет на стоимость коробчатого ангара?
Компания Span определяет цену коробчатого ангара за-квадратный-фут, а не за площадь помещения как таковую. Увеличьте пролет в свету, и сталь должна стать тяжелее, чтобы выдерживать нагрузку на крышу без внутренних колонн, поэтому пролет той же площади в квадратных футах стоит дороже, чем пролет длиной 80 футов, чем 50.
Дверь обычно обеспечивает самый большой прыжок. Двустворчатая или гидравлическая дверь, рассчитанная на большой-пролет, стоит в несколько раз дороже, чем дверь Т-ангара, и это число не уменьшается только потому, что внутри оказывается припаркован самолет меньшего размера. Ко всему этому стоит шумоизоляция, климат-контроль и внутренняя отделка. Голый корпус с ручной дверью выглядит дешево вплоть до того момента, пока зданию не придется делать что-то большее, чем просто стоять на месте.
Что более экономично-эффективно?
Один самолет и ангар T-выигрывают как по стоимости строительства, так и по аренде, поскольку никто не платит за пролеты или двери, которые остаются неиспользованными. Это справедливо до тех пор, пока есть реальная уверенность, что второй самолет или более крупный планер не появится в пределах срока службы здания.
Добавьте второй самолет, и картина изменится, хотя и не потому, что коробчатый ангар станет дешевым. Разделение одной и той же площади на несколько ангарных отсеков T- означает оплату нескольких дверей, нескольких плит и дублирующих работ на площадке, и эти затраты обычно складываются быстрее, чем один более крупный пролет. В расчете на хранящиеся самолеты коробчатый ангар имеет тенденцию выигрывать, даже если общая стоимость проекта возрастает.
Относитесь к этому как к образцу, который нужно проверять, а не как к правилу, которому можно слепо доверять. Цены на двери, ставки на рабочую силу и затраты на объекте настолько различаются в зависимости от региона, что фактическая точка пересечения (сколько самолетов до того, как выиграет коробчатый ангар), перемещается. Прежде чем переходить к какой-либо из них, извлеките котировки для обеих конфигураций.
Перестроение интервала «на всякий случай» полностью нарушает эту математику. Заплатите за больший пролет, чем на самом деле нужно самолету из вашего списка, и ценовое преимущество исчезнет в любом случае, в ангаре или боксе. Размер пролета соответствует самолету, который у вас есть на самом деле.
T-Ангар против коробчатого ангара для разных самолетов
Одно-поршневые самолеты — это то, вокруг чего в первую очередь строились ангары T-, поэтому большинство аэропортов авиации общего назначения сначала выстраивают свои ряды такого размера. Летайте на этом типе без каких-либо обновлений на горизонте, и его соответствие близко к точному.
Двухмоторный самолет-может втиснуться в Т-ангар, но только с отсеками большего размера и только для определенных моделей. Прежде чем предположить, что что-то подойдет, проверьте проем и глубину дверного проема отсека на соответствие реальным размерам самолета. Близнец, ширина которого на бумаге превышает фут, просто не будет, независимо от того, что написано в листинге.
Вертолеты почти всегда нуждаются в коробчатом ангаре. Зазор несущего винта и схемы крепления-не располагаются так, как это делают крылья самолета-с неподвижным крылом.
Бизнес-джеты и более крупные турбовинтовые самолеты тоже нуждаются в нем, и здесь нет реального обходного пути. Размах крыльев, высота хвоста и дверной просвет превосходят все, что предлагает любой ангарный отсек T-, однако этот отсек продается.
У вас есть несколько самолетов или самолеты разных размеров? При аренде нескольких ангарных отсеков Т-обычно используется более одного ангара-коробки-подходящего размера, если в расчет входит несколько дверей и несколько арендных платежей вместо одной.
Как выбрать правильный тип ангара
Начните с того, что на самом деле принадлежит прямо сейчас, а затем посмотрите на пять лет вперед, а не только на сегодняшние самолеты.
Один небольшой или средний одномоторный самолет, второй самолет не планируется, мастерская не требуется: ангар Т- покрывает его с наименьшими затратами, а платить за больше ничего не стоит.
Более одного самолета, что-то большее, чем легкий одноместный самолет, помещения для технического обслуживания в списке или увеличение парка уже на горизонте: более высокие первоначальные затраты на коробчатый ангар позволяют купить здание, которое выдержит эти изменения без перестройки.
Форма сайта разрывает связь, когда все остальное близко. Длинный и узкий участок благоприятствует расположению ангара Т-. Квадратный или гибкий участок полностью устраняет это ограничение, и вместо этого решается количество самолетов и планы на будущее.
Как сравнить ангар T- и коробчатый ангар для вашего самолета
Запустите проект с учетом этих восьми переменных. Никто не решает это в одиночку, но они редко указывают в разные стороны, если всем восьми дан честный ответ.
- Счет самолетов.Один самолет указывает на ангар T-. Более одного указывает на ангар-коробку.
- Размах крыльев и высота хвоста.Проверьте фактические размеры самолета, а также любые самолеты, которые могут быть добавлены позже.
- Форма земли.Длинный и узкий участок подходит для Т-ангара. Квадратный или открытый участок лучше всего подходит для ангара-коробки.
- Внутреннее использование.Хранилище подходит только для ангара T-. Для хранения и обслуживания требуется открытый пол коробчатого ангара.
- Тип и ширина двери.Единственная-дверь самолета снижает затраты. Широкая двустворчатая дверь или дверь с гидроприводом стоят дороже, но подходят для самолетов большего размера.
- Бюджетная модель.Цена Т-ангаров за единицу. Цена коробчатых ангаров за квадратный фут, и это число меняется в зависимости от уровня отделки.
- Планы роста.Ожидается добавление самолетов или сдача в аренду площадей в сторону открытого пролета коробчатого ангара.
- Вариант использования.Личное хранилище, доход от аренды или и то, и другое влияет на то, какая структура окупается быстрее.
Типы стальных ангаров для самолетов, которые цитирует поставщик, должны напрямую соответствовать тому, как получаются ответы на эти восемь пунктов, поскольку пролет, размер дверей и внутренняя планировка вытекают из них, а не наоборот.
T-Ангар против коробчатого ангара: окончательный вердикт
Один самолет, никаких изменений не ожидается, самый ограниченный бюджет: фиксированная форма Т-ангара еще не является ограничением. Это именно тот размер, который нужен, ничего лишнего.
Несколько самолетов, более крупный планер или планы все еще в разработке: более высокая стоимость коробчатого ангара дает возможность изменить курс без перестройки. За это стоит платить, вплоть до тех пор, пока эти планы не перестанут осуществляться. После этого эту гибкость никто не использует.
Обе конструкции основаны на одних и тех же основах стального здания. Прежде чем выбирать ту или иную форму, поговорите с нашей командой о размерах и ценах.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли впоследствии переоборудовать ангар T- в коробчатый ангар?
Не легко. Конструкция крыла-встроена в стальную раму, поэтому переход на открытый пролет обычно означает перестройку, а не модификацию.
Может ли один коробчатый ангар вместить более одного самолета?
Да. Это одно из его главных преимуществ перед ангаром T-, если пролет и ширина дверей соответствуют размеру самолета, который вы планируете хранить вместе.
Сохранят ли свою ценность Т-ангары или коробчатые ангары, если я планирую сдавать их в аренду?
Т-ангары надежно сдаются в аренду владельцам одиночных-самолетов в аэропортах авиации общего назначения, поскольку спрос на отдельные отсеки, как правило, остается стабильным. Коробчатые ангары сдаются в аренду за более высокую цену в месяц, но обслуживают меньший круг арендаторов, которым нужен определенный размер и гибкость.
